كيف تقلل حلول اللوجستيات في الولايات المتحدة تكاليف التوصيل للمرحلة الأخيرة بالنسبة للبائعين العابرين للحدود

لماذا التسليم في آخر ميل هل هي المرحلة الأعلى تكلفة للبائعين العابرين للحدود في الولايات المتحدة

الكيلومتر الأخير من التسليم، الذي يُعني في الأساس نقل الطرود من مستودع إلى باب المنزل، يستهلك أكثر من نصف تكاليف الشحن الإجمالية على الرغم من المسافة القصيرة التي يغطيها وفقًا لبيانات Optimo Route. لماذا يحدث ذلك؟ حسنًا، تقوم شاحنات النقل التقليدية طويلة المدى بنقل أحمال كبيرة في اتجاه واحد، لكن عمليات التسليم في الكيلومتر الأخير توزع طرودًا صغيرة جدًا على عناوين مختلفة لا تحصى. تمثل المدن كابوسًا بسبب ازدحام المرور الذي يبطئ كل شيء، وفي المناطق الريفية لا توجد عدد كافٍ من محطات التوقف لكل طريق لجعل الأمر مربحًا اقتصاديًا. وكلا الحالتين يؤدي إلى زيادة ما تنفقه الشركات على الوقود والأجور. بالنسبة للشركات التي تبيع من الخارج إلى السوق الأمريكية، تصبح الأمور أكثر تعقيدًا مع وجود أوراق عمل إضافية عند الحدود، وزيادة غير متوقعة في الطلبات خلال مواسم الأعياد أو فعاليات التخفيضات الخاصة في الخارج. وعندما تقدم الشركات خيارات تسليم سريعة مثل خدمة اليوم التالي، فإنها تحتاج إلى مركبات مجهزة بشكل خاص وأنظمة برمجية معقدة لتتبع مكان توجه كل طرد. وقد أشارت وزارة النقل الأمريكية إلى أن التعامل مع هذه التحديات يجعل عملية التسليم في الكيلومتر الأخير ليست فقط الجزء الأكثر تكلفة في العمليات، بل أيضًا اللغز اللوجستي الأصعب أمام الشركات الأجنبية التي تحاول بيع منتجاتها هنا.

مدى التكامل حلول المنطقية الأمريكية تحسين تنفيذ الشريحة الأخيرة

مراكز توزيع وتنفيذ مجمعة ومراكز توزيع إقليمية

عندما يتعلق الأمر بالخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة، فإن الشركات تُنشئ بشكل متزايد مراكز توزيع إقليمية بجانب المدن الكبرى هذه الأيام. ويقلل هذا النهج من عمليات التسليم في الشريحة الأخيرة بنسبة تقارب النصف مقارنة بالاعتماد فقط على مستودع مركزي كبير واحد في مكان نائي. وتوفّر شركات النقل المال على الوقود عندما تجلب البضائع عبر الحدود أوائل إلى هذه النقاط المحلية للتنفيذ بدلاً من شحن كل شيء من بعيد. فعلى سبيل المثال، مدينة شيكاغو في المنطقة الوسطى الغربية، حيث تدير مركزها المحلي خدمة نفس اليوم لما يقارب ثلاثة أرباع الطلبات داخل حدود المدينة. وهناك فائدة إضافية أيضاً. إذ يقلل نظام المحور والنقط الفرعية بأكمله من تكاليف المناورة لأن الطرود يتم فرزها بالجملة في هذه المراكز وفق إجراءات قياسية قبل إرسالها في رحلتها النهائية إلى عتبات أبواب العملاء.

مطابقة ذكية للناقل بناءً على كثافة الرمز البريدي وطبقة الخدمة

تُطابق البرمجيات الذكية الآن الشحنات مع شركات الشحن المثلى بناءً على وجهة الشحنة ونوع الخدمة المطلوبة. فعلى سبيل المثال، الرمز البريدي 10001 في مانهاتن الذي يستقبل أعداداً هائلة من التسليمات يومياً، يمكن لسائقي التوصيل المحليين الذين يعرفون المنطقة جيداً التعامل مع الشحنات العادية هناك بتكلفة أقل بنسبة 40 بالمئة تقريباً مقارنةً بالشركات الوطنية الكبرى للشحن. أما في أماكن مثل بسمارك في داكوتا الشمالية (الرمز البريدي 58701)، فإن الوضع يختلف. إذ إن شركات النقل الإقليمية المتخصصة التي وضعت الطرق الأكثر كفاءة لتغطية تلك المناطق تقوم فعلياً بأداء أفضل من محاولة إجبار شركات النقل الوطنية على العمل في أماكن ضيقة. أما الشحنات ذات الأولوية الزمنية العالية فتُرسل مباشرة إلى شبكات التوصيل السريع، لأنه لا أحد يريد تأخير شحنته العاجلة. وكل هذه العمليات الذكية في المطابقة تعني تقليل عدد الشحنات المفقودة أو المرتجعة، ما يقلل حالات فشل التسليم بنحو ربعها تقريباً. ومع كل هذه التوفيرات، لا تزال معظم الشحنات تصل في الوقت المحدد، مما يبقي معدل التسليم في الوقت المناسب عند حوالي 98 بالمئة.

استغلال التكنولوجيا: التوجيه بالذكاء الاصطناعي، الت تتبع في الوقت الفعلي، والتحليلات التوقعية في حلول المنطقية الأمريكية

تتجه شركات الخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة اليوم بشكل متزايد نحو التكنولوجيا الذكية مثل أنظمة التوجيه القائمة على الذكاء الاصطناعي، والتتبع الفوري عبر نظام تحديد المواقع العالمي (GPS)، وأدوات التحليلات التنبؤية، وذلك للتعامل مع تكاليف الشريحة الأخيرة غير المتوقعة. فأنظمة التوجيه بالذكاء الاصطناعي تقوم باستمرار بتعديل طرق التسليم بناءً على الوضع الحالي للطرق، وحالة الطقس، والأداء السابق، مما يوفر فعليًا حوالي 15٪ من تكاليف الوقود ويقلل من حالات عدم التسليم أيضًا. وبفضل التتبع الفوري، يمكن للشركات معرفة الموقع الدقيق لشحناتها في أي لحظة. ويساعد هذا بشكل خاص الشركات التي تُرسل شحنات دولية، حيث يمكنها التعامل مع المشكلات قبل أن تتفاقم، وإبقاء العملاء على اطلاع دون إنشاء عدد كبير من تذاكر الدعم. نحن نتحدث هنا عن تقليل مكالمات خدمة العملاء بنسبة تصل إلى 30٪ تقريبًا. ثم هناك جانب التحليلات التنبؤية الذي يحدد مواعيد ارتفاع الطلب، ويتوقع التأخيرات في الموانئ، ويتنبأ بالازدحام الموسمي. وهذا يمكّن المديرين من التخطيط المسبق لاحتياجات الموظفين وتوزيع الموارد بشكل مناسب. جميع هذه التطورات التكنولوجية تُحدث تحولًا في طريقة تعامل الشركات مع عمليات تسليم الشريحة الأخيرة، من شيء يستهلك الأموال إلى مجال يمكنهم فيه حقًا التميز وتوسيع العمليات بشكل موثوق.

إدارة الأداء القائمة على البيانات: تحويل مقاييس التسليم إلى وفورات في التكاليف

المؤشرات الرئيسية للأداء التي تؤثر مباشرةً على الاقتصاد الوحدوي للتسليم الأخير

تكتشف شركات الخدمات اللوجستية الأمريكية وفورات حقيقية في التكاليف من خلال تحليل بياناتها الخاصة بالتسليم ومراقبة مؤشرات الأداء الرئيسية. ومن أبرز الأرقام التي تراقبها هذه الشركات معدل نجاح المحاولة الأولى للتسليم، والتي يمكن أن توفر ما بين 3 إلى 5 دولارات لكل عملية تسليم فاشلة. كما تُتابع هذه الشركات تكلفة كل نقطة تسليم، بهدف الحفاظ على هذه التكلفة أقل من 8 دولارات في المناطق الحضرية، وتضمن وصول الشحنات في الوقت المحدد بنسبة لا تقل عن 95٪ لتفادي الغرامات المفروضة من قبل الناقلين. وعندما تُحلَّل هذه الإحصائيات، غالبًا ما تُكتشف مشكلات مثل قيام السائقين باتخاذ طرق خاطئة، أو قضاء وقت طويل عند محطات التوقف، أو عدم الاستفادة القصوى من طرق التسليم. وعادةً ما تحقق الشركات التي تعمل على تحسين هذه المؤشرات وفورات تتراوح بين 12 و18 بالمئة في تكاليف الشريحة الأخيرة من عمليات التسليم، وذلك ببساطة من خلال توجيه عدد أكبر من الشحنات عبر المناطق ذات الأداء الجيد بدلاً من تلك التي لا تعمل بكفاءة.

ملاحظات الحلقة المغلقة: من تنبيهات التسليم الفاشلة إلى كشوف تقييم الناقلين الآلية

عند حدوث تنبيه بفشل التسليم في الوقت الفعلي، يتم تنشيط إصلاحات تلقائية على الفور. مثل إعادة جدولة المواعيد، أو البحث عن مواقع استلام بديلة، أو تعيين سائق مختلف تمامًا. ويقلل هذا الأسلوب من الحاجة إلى إعادة التسليم لاحقًا بنسبة تقارب 30%. وتُسجَّل جميع هذه الحوادث تلقائيًا في كشوف تقييم الناقلين التي تُحدَّث باستمرار. وتنظر هذه الكشوف في أداء الناقلين بناءً على ثلاثة عوامل رئيسية: مدى تكرار تلف الطرود (مع هدف أن يكون أقل من 0.8%)، وما إذا كانوا يكملون تأكيدات التسليم الإلكترونية بشكل صحيح (بنسبة لا تقل عن 98% من الوقت)، وما إذا كان الأداء يتماشى مع النوافذ الزمنية المقررة للتسليم. ويساعد تحليل هذه الأرقام بشكل موضوعي الشركات على إعادة تصنيف ناقليها كل ربع سنة. وبشكل طبيعي، تذهب حصة أكبر من الأعمال إلى أفضل الناقلين أداءً. ما النتيجة؟ تقضي الشركات وقتًا أقل بنسبة 22% في إدارة الناقلين بشكل عام. كما أن توفر بيانات قوية يعزز المناقشات عند التفاوض على العقود، ويجعل تركيز المحادثات أكثر دقة بشأن جودة الخدمة.

قسم الأسئلة الشائعة

ما هي عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير؟

تشير عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير إلى المرحلة النهائية من عملية النقل، حيث يتم توصيل الطرود من مركز تنفيذ أو مستودع مباشرةً إلى باب العميل.

لماذا تعد عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير هي الأعلى تكلفة بالنسبة للبائعين العابرين للحدود في الولايات المتحدة؟

تعد عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير هي الأعلى تكلفة بسبب عوامل مثل ازدحام حركة المرور في المناطق الحضرية، وانخفاض عدد محطات التسليم لكل طريق في المناطق الريفية، والإجراءات الإدارية الإضافية عند المعابر الحدودية، وارتفاعات الطلب غير المتوقعة خلال مواسم الأعياد.

كيف يمكن لشركات الخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة تحسين عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير؟

يمكن لشركات الخدمات اللوجستية في الولايات المتحدة تحسين عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير من خلال إنشاء مراكز توزيع إقليمية، واستخدام أنظمة ذكية لمطابقة شركات الشحن، والاستفادة من التكنولوجيا مثل أنظمة التوجيه بالذكاء الاصطناعي، والتتبع في الوقت الفعلي، والتحليلات التنبؤية، واستخدام إدارة الأداء القائمة على البيانات لتحسين مقاييس التسليم.

ما التكنولوجيات المستخدمة في تحسين عملية التوصيل في الكيلومتر الأخير؟

تشمل التقنيات المستخدمة في التحسين أنظمة التوجية القائمة على الذكاء الاصطناعي، والتتبع عبر الأقمار الصناعية، وأدوات التحليل التتنبوي لتعزيز الكفاءة في إدارة عمليات التوصيل للمرحلة الأخيرة.